Последний ультиматум Трампа. Россия заменит США в китайской торговле
13:55, 18.09.2018
(обновлено: 16:57 18.09.2018)

Президент США Дональд Трамп
© AP Photo / Susan Walsh

МОСКВА, 18 сен — РИА Новости, Максим Рубченко. Белый дом объявил о новых пошлинах на товары из Китая на сумму 200 миллиардов долларов. Теперь ограничения касаются половины всего китайского импорта в США. Если Пекин ответит зеркально, Трамп пообещал обложить повышенными таможенными сборами и все остальное. Как ответит Китай и что в сложившейся ситуации может выиграть Россия — в материале РИА Новости.

Трамп повышает ставки

О намерении Вашингтона ввести дополнительные санкции против Пекина стало известно в конце прошлой недели. В минувший четверг президент США сообщил в твиттере, что усиливающееся давление со стороны США уже сказалось на китайской экономике.

"Мы на них давим, чтобы заключить сделку. Наши рынки находятся на подъеме, их — в состоянии коллапса. Скоро мы получим миллиарды из-за новых пошлин и потому, что будем производить товары у себя дома", — отметил Трамп.

"Любая страна, которая не заключит с нами честную сделку, будет "оттарифена" (will be "tariffed!")", — подчеркнул глава Белого дома.

Позже в The Wall Street Journal уточнили, что о новой порции санкций объявят 17 сентября.

Пекин пытался охладить санкционный пыл Белого дома. Вчера утром китайская англоязычная газета Global Times в редакционной статье предупредила, что "в развязанной США войне тарифов Китай не намерен занимать только оборонительную позицию".

"Мы планируем новую замечательную контратаку, чтобы Соединенным Штатам стало больнее", — отметила газета.

Ранее Пекин утверждал, что в случае введения новых санкций установит дополнительные пошлины на американские товары на сумму 60 миллиардов долларов. Несимметричность таможенных мер объясняется дисбалансом в двухсторонней торговле: экспорт из Китая в США в 2017-м составил 505,6 миллиарда долларов, поставки же в обратном направлении — лишь 130,4 миллиарда. Соответственно, у Пекина просто физически меньше возможностей для ответа.

Однако Трамп пообещал, что если китайцы решатся на ответ, пошлинами будут обложены вообще все их товары.

"Если Китай предпримет ответные меры против наших фермеров или других отраслей промышленности, мы немедленно проведем третий этап, который предусматривает дополнительные тарифы на импорт в размере 267 миллиардов", — говорится в сегодняшнем заявлении президента США.

Не поговорили

Вашингтон ввел новые пошлины, не дожидаясь американо-китайских переговоров об урегулировании торговых споров, намеченных на 27-28 сентября. Примечательно, что инициатором этой встречи выступили сами американцы.

Переговоры нужны Трампу, чтобы добиться от Китая согласия увеличить закупки американских сельхозпродуктов, в частности сои и кукурузы.

Дело в том, что в качестве ответа на пошлины, введенные Вашингтоном в мае, Китай резко снизил импорт сельхозпродукции из США.

В результате с конца мая рыночные цены на сою упали на 18%, до минимального уровня за десять лет, на кукурузу — на 12%. Пшеница в Америке подешевела на пять процентов, свинина — на 29%.

С огромными убытками столкнулись фермеры среднего Запада, голосовавшие на президентских выборах за Трампа. Белому дому уже пришлось выделить на их поддержку 12 миллиардов долларов в июле и еще 4,7 миллиарда в августе. Тем не менее республиканцы быстро теряют этот электорат.

Для Трампа это большая проблема, поскольку перед промежуточными выборами, которые пройдут в начале ноября, у республиканцев на счету каждый голос: судя по результатам опросов, сейчас за них готовы проголосовать на 13% меньше избирателей, чем за демократов.

Так что обещание китайцев увеличить закупки американской сельхозпродукции Белому дому просто необходимо. Но Трамп, похоже, совершил ошибку, встав на путь шантажа и угроз.

Как сообщает The Wall Street Journal, ссылаясь на китайские источники, после введения новых санкций Пекин собирается отказаться от торговых переговоров с Вашингтоном.

"Китай не намерен вести переговоры под дулом пистолета", — заявил изданию один из высокопоставленных китайских чиновников.

Китайская Global Times отмечает: "Нет ничего нового в том, что США нагнетают напряженность, чтобы потом выторговать для себя более благоприятные условия за столом переговоров". Однако, подчеркивает издание, Пекин и не думает капитулировать перед Трампом.

Китайский ответ

Пекин не испугался угроз Трампа. Министерство торговли КНР сообщило, что 24 сентября в полдень по пекинскому времени Китай введет ответные пошлины на импорт из США объемом 60 млрд долларов.

Ранее китайцы предупреждали, что в качестве ответной меры обложат пошлинами 5207 американских товаров, включая малые и средние самолеты, соевое масло, лесную продукцию, автозапчасти.

Кроме того, в Пекине готовы ввести 25-процентный тариф на американские энергоносители — нефть и сжиженный природный газ.

Эксперты отмечают, что при цене нефти около 70 долларов за баррель пошлина составит порядка 18 долларов с "бочки", что сделает американскую нефть абсолютно неконкурентоспособной на китайском рынке.

А поскольку энергетический сектор — едва ли не единственный, где у США профицит в торговле с Китаем, это очень болезненный удар для Вашингтона.

"Американским компаниям придется перенаправлять с китайского на другие рынки сотни тысяч баррелей в день, неизбежно проигрывая в цене", — уверен специалист по энергетике вашингтонской юридической фирмы Eversheds Sutherland Джейкоб Дуэк.

Еще большими потерями грозит китайская защитная пошлина на сжиженный природный газ.

США рассчитывают в ближайшие годы стать одним из крупнейших производителей СПГ в мире, причем Китай рассматривается как основной покупатель: сейчас туда уходит 15% американского экспорта сжиженного газа.

От этих планов придется отказаться: новые китайские пошлины поставят крест на СПГ-проектах общей мощностью примерно сто миллионов тонн.

Кроме того, Пекин прорабатывает возможность ограничений на экспорт в США материалов и комплектующих, что способно остановить многие американские заводы — пока не найдут других поставщиков.

Наконец, Китай ведет активную лоббистскую работу. В минувшее воскресенье представители американских интернациональных корпораций посетили по особому приглашению сессию Форума развития Китая в Пекине.

Формально форум приурочен к 40-летию рыночных реформ в стране, однако американцам организаторы мероприятия рассказывали в основном о негативных последствиях торговой войны для их компаний и американских потребителей, которые столкнутся с резким ростом цен на китайские товары.

Возможности для России

Новый виток торговой войны между КНР и США открывает широкие возможности для продвижения российской продукции на китайские рынки. В первую очередь, разумеется, для энергоносителей.

Россия уже стала крупнейшим поставщиком сырой нефти в Китай — только в прошлом году импорт достиг 23,7 миллиарда долларов. После вероятного сокращения поставок из США этот показатель заметно вырастет.

То же самое относится и к сжиженному природному газу. Девятнадцатого июля Китай принял первую в истории партию российского СПГ от "Новатэка", доставленную по Северному морскому пути вдоль арктического побережья.

Национальное энергетическое управление Китая объявило, что начиная с 2019 года будет получать с Ямала не менее трех миллионов тонн СПГ ежегодно.

Если КНР откажется от американского СПГ, российский экспорт увеличится.

Отказ Китая от американской сои на руку российским аграриям. Китай — основной потребитель отечественной сельскохозяйственной продукции. Ожидается, что в ближайшие пять лет соответствующий экспорт вырастет вдвое, до 9,5 миллиарда долларов.

По оценкам экспертов, в случае введения Пекином пошлин на американские энергоносители и сельхозпродукцию товарооборот между Россией и КНР к 2024 году достигнет 200 миллиардов долларов, сравнявшись с объемом торговли между Китаем и ЕС.

https://ria.ru/economy/20180918/1528796458.html

Sohu (Китай): Китай выиграл пять войн, больше никто не осмелился на него нападать

11.05.2019

«историческая гостиница» (历史客栈)

Последние несколько лет обсуждается вхождение Индии в Совет Безопасности ООН, что повлекло за собой вопрос о том, каким же образом Китай стал одной из пяти постоянных членов Совбеза. Однако статус постоянно члена Совета Безопасности не дает стране особых прав, скорее наоборот, страны попадают туда на основании имеющейся реальной мощи.

Из 200 с лишним существующих стран только США и СССР могут стоять в одном ряду с Китаем. Англии и Франции, входящим в Совбез ООН, а также Германии и Японии не сравниться по мощи с КНР Говорят, что «если воевать за мир, то он придет, если договариваться о мире, то он исчезнет». Многие могущественные страны начали свой путь к величию с громких военных побед.

А что же Китай? В его истории была далеко не одна великая война, их было несколько. Страна воевала практически со всеми главными мировыми державами. Не правда ли, Китай заслуживает уважения? Может ли Индия составить ему конкуренцию?

Первая война, в которой принял участие Новый Китай было движение за сопротивление американской агрессии и за оказание помощи корейскому народу.

Каков был состав сторон в этой войне? Китайская добровольческая армия, при поддержке советской авиации и Северной Кореи против профессиональных войск США, Англии, Франции, Голландии, Греции, Бельгии, Турции, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Таиланда, Филиппин, Колумбии, Эфиопии, ЮАР, Люксембурга и Южной Кореи.

Война длилась три с лишним года и когда военные действия зашли в тупик, США поняли, что если сейчас не сесть за стол переговоров, то ситуация может выйти из-под контроля.

Главнокомандующий американскими войсками был вынужден признать: «Я стал первым в истории американским военачальником, подписавшим договор о прекращении военный действий от имени проигравшей стороны».

На это Пэн Дэхуай гордо ответил: «Эпоха, когда империалистическая держава могла напугать другую страну несколькими пушками, окончилась».

Можно сказать, что эта война велась за дело возрождения китайской нации, именно она так сильно повлияла на весь мир, позволила Китаю гордо расправить плечи.

Вторая война — это война сопротивления Франции во Вьетнаме.

17 апреля 1950 года военный совет принял решение по указанию Мао Цзэдуна отправить группу китайских советников во Вьетнам для помощи в командовании войсками, сражающимися против Франции. В двадцатых числах июля была составлена делегация военных советников во главе с Вэй Гоцином, и его заместителями Мэй Цзяшэном и Дэн Ифанем.

Генерал Чэнь Гэн, не входивший в состав консультативной группы, был назначен ее уполномоченным представителем и тайно прибыл во Вьетнам раньше намеченного срока, получив возможность решить некоторые вопросы.

5 мая 1954 года армия Вьетнама нанесла решающий удар и разгромила оборонительный рубеж французов.

7 мая командующий французской армией бригадный генерал де-Кастри приказал сдаться, и битва при Дьенбьенфу была французами проиграна.

22 июля на Женевской конференции при содействии Китая Франция была вынуждена подписать с тремя странами Индокитая соглашение о прекращении боевых действий в регионе и полном выводе войск.

Третья война — Китайско-индийская пограничная война.

Столкновения на индийско-китайской границе никогда не прекращались. Их пик пришелся на то время, когда Индия была уже полностью захвачена Англией. Тогда была определена «линия Мак-Магона», которая и несла в себе скрытую угрозу.

Три года с 1959 по 1961 индийские самолеты часто проникали в воздушное пространство Китая. Таких вылетов было около 120.

Затем, за девять месяцев, с 1961 по 1962 год, Индия создала 43 ключевые позиции на западной границе, заняв 4 тысячи квадратных километров китайской земли.

В октябре 1962 года Китай начал войну самозащиты против Индии, которая шла для него успешно. 22 ноября Китай прекратил огонь и объявил о намерении начать мирные переговоры.

Индия не смогла вести с Китаем войну тогда, как же у нее хватает совести сравнивать себя с Китаем теперь?

Четвертая война — война сопротивления США во Вьетнаме.

США блокировали Вьетнам, используя свое военно-морское преимущество. В апреле 1965 года Вьетнам обратился за помощью к Китаю, и Мао Цзэдун принял решение предоставить им помощь в полном объеме.

Для этого Китай отправил во Вьетнам зенитные, саперные, инженерные, железнодорожные и тыловые отряды общей численностью 320 тысяч человек, которые бились с США бок о бок с вьетнамцами, вынудив Штаты признать свое поражение.

27 января 1973 года представители США, Вьетконга и Южного Вьетнама собрались в Париже для подписания Соглашения о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме, после чего США полностью прекратили боевые действия, а в марте начали вывод войск.

Пятая война — война с СССР за остров Даманский, случившаяся в марте 1969 года.

Российская империя заключала с Китаем неравные договоры еще на закате династии Цин, в результате чего ей удалось отнять более 3 миллионов квадратных километров китайской земли. После образования Нового Китая СССР активно помогал строительству КНР. Однако вскоре СССР стал бояться КНР из-за ее стремительного усиления, тогда отношения между странами и дали трещину.

В марте 1969 года Советские войска неоднократно нападали на остров Даманский и стреляли по более удаленным в глубь страны районам. Китайские войска были вынуждены обороняться и в результате их действия привели к победе китайской стороны.

В своих речах и поступках Китай всегда опирался на собственную мощь, благодаря которой он и заслужил место среди постоянных членов Совета Безопасности ООН. Он побеждал всех, будь то могущественные страны вроде США, СССР, Англии и Франции или же вредные соседи вроде Индии и Вьетнама. Может ли Индия сказать то же самое про себя?

5 ноября 1960 года Китай успешно запустил свою первую ракету.

16 октября 1964 года Китай успешно провел испытания своей первой атомной бомбы.

17 июня 1967 года Китай успешно провел испытания своей первой водородной бомбы.

24 апреля 1970 года Китай успешно осуществил запуск своего первого искусственного спутника.

25 октября 1971 года на 26 заседании Генеральной Ассамблее ООН по итогам голосования с преимуществом в 17 голосов (76 — «за», 35 — «против») Новый Китай восстановил свой статус члена ООН и вступил в новую эпоху.

https://inosmi.ru/military/20190511/245060510.html
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Оригинал публикации: 中国打赢了这五场战争，从此再也没有人敢来侵犯中国
Опубликовано 07/05/2019 11:28

Foreign Policy, США

Первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21
© РИА Новости, Сергей Мамонтов

Foreign Policy (США): неужели Китай и Запад затевают холодную войну на небесах?

Торговая война между США и Китаем разгорается, и Пекин с Москвой могут бросить «боинги» и «аэробусы», перейдя к созданию собственных самолетов. Лучше от этого не будет ни пассажирам, ни авиакомпаниям.

03.10.2019
Ричард Абулафия (Richard Aboulafia)

Китай — крупнейший рынок сбыта для западных авиапроизводителей, и это обстоятельство нельзя не учитывать при оценке нынешнего противостояния США и Китая. Быстрые темпы роста авиаперевозок при отсутствии отечественных альтернатив вынуждают Китай обращаться к европейскому «Аэробусу» (Airbus) и американскому «Боингу» (Boeing). Обращаясь то к одной из этих фирм, то к другой, Китай выторговывает лучшие для себя условия, приобретая технику то у «Аэробуса», то у «Боинга». В будущем ситуация может измениться.

С точки зрения технологии, экономики и национального престижа, авиапромышленность — важная отрасль как для Пекина, так и для Москвы. Китай может запросто пойти своим путем, если немного поможет Россия. И есть путь, которым они могут пойти вместе.

Бурное развитие авиации в Китае последние несколько десятилетий сопровождалось значительными экономическими преобразованиями. По данным Международной организации гражданской авиации, пассажиропоток в Китае вырос с 55,9 млн. пассажиров в 1999 году до 611,4 млн. в 2018 году. Китайский рынок вызвал бурный аппетит у мировых авиапроизводителей, причем только на авиалинии Air China и China Southern приходится 22% экспорта Airbus и Boeing. По данным «Тил Груп» (Teal Group), только за прошлый год Китай купил 355 самолетов. По сравнению с 2001 годом, когда на Китай приходилось лишь 3%, рост огромный. Китайские деньги играют заметную роль и в авиационных финансах — Китай владеет крупными лизинговыми компаниями BOC Aviation, ICBC Financial Leasing и China Aircraft Leasing.

Но бесконечные задержки и эксплуатационные трудности китайского регионального лайнера ARJ21 и узкофюзеляжного пассажирского лайнера C919 — строит его Китайская корпорация коммерческой авиации (КККА), и его разработка займет как минимум еще несколько лет — свидетельствуют о колоссальных трудностях национального авиапрома. По сути над созданием собственных самолетов Китай работает с 1970-х — а толку чуть. Китайский парк гражданской авиации насчитывает более 3 500 самолетов, из которых китайского производства лишь 18 штук ARJ21.

В августе КККА объявила об очередной задержке C919 — ввод в эксплуатацию теперь планируется в 2021 году (хотя изначально был запланирован на 2016 год). Наверняка и этот прогноз окажется чересчур оптимистичным, и это при том, что С919 технически соответствует Airbus A320 — в Китае их собирают с 2009 года, а в Европе с конца 1980-х. Разработка ARJ21 и C919 в значительной степени полагается на западные технологии — причем как с согласия компаний, так и без.

Но есть альтернативное решение. Недавнее ухудшение отношений Китая с Западом сопровождалось потеплением с Россией. Страны начали сотрудничать в области гражданской авиации, чего не делали со времен Мао Цзэдуна. Последние несколько десятилетий гражданская авиация Китая работала исключительно с западными странами и компаниями.

Чтобы представить себе контуры нового сотрудничества, рассмотрим авиапромышленность СССР. Полностью автономное производство редко выглядит образцово, но СССР доказал, что оно по крайней мере технически возможно. Советам удалось построить массу аналогов западным авиалайнерам, пусть и ниже качеством — от Boeing-727 (Ту-154) до сверхзвукового «Конкорда» (Ту-144). При этом цепочки поставок были исключительно внутренними. Все детали до единой — от авионики и двигателей до крепежа и листового металла — делали исключительно советские (а теперь российские) фирмы. Но дело в том, что лайнеров они больше не производят — ни в каком объеме.

Таким образом, в мире существовали две авиационные вселенные, Запад и Восток. Boeing, Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed продавали самолеты западным покупателям, но с СССР и его клиентской сетью торговали редко. Восточный рынок пополнялся советскими самолетами, которые экспортировались преимущественно в страны вроде Кубы или Северной Кореи. Еще одним ключевым клиентом был дореформенный Китай. Еще в начале 1990-х самым многочисленным самолетом в гражданском парке Китая был Ту-154. Кроме того, западные компании поставляли детали исключительно для западных самолетов, а восточные поставщики работали лишь с советскими авиастроителями.

С распадом Советского Союза развалилась и восточная авиавселенная — на мировом рынке она оказалась неконкурентоспособной, а российский рынок открылся для импорта превосходящих по классу западных лайнеров. Сегодня российская промышленность строит лишь несколько самолетов в год, да и то старого образца. Российская авиакомпания «Аэрофлот» летает исключительно на «аэробусах» и «боингах», за исключением нескольких региональных самолетов типа «Суперджет» — это единственный российский лайнер, вступивший в строй после распада СССР.

Но сегодня Китай и Россия уже работают над совместным широкофюзеляжным самолетом CR929. Построить собственный широкофюзеляжный самолет Китай не в состоянии, однако сотрудничество с Россией делу поможет. Дальнейшее расширение сотрудничества и рост производства самолетов неизбежно приведут к торговым барьерам — чтобы защитить совместные разработки от импортных «аэробусов» и «боингов» превосходящего качества.

Ноу-хау для разработки и создания собственных самолетов у российской промышленности по-прежнему имеется. Россия — единственная страна, помимо США, которая спроектировала и построила свой собственный широкофюзеляжный лайнер (Ил-86/96). Европейские страны добились успеха, лишь объединив ресурсы — через Airbus. Все это делает Россию незаменимой для создания CR929.

Что Китай и Россия сработаются, никто гарантировать не возьмется. Россия считает китайский авиапром технологически неполноценным. Китайцы же считают Россию финансово отсталой, а ее внутренний рынок — не особо привлекательным. (Иными словами, Китай и Россия хорошо осведомлены друг о друге.)

Но сегодняшний китайский рынок превосходит СССР, причем не только в абсолютных цифрах, но и в относительном выражении. Это говорит о том, что его автономное производство может оказаться даже жизнеспособнее прежней советской «авиационной вселенной». А эволюция китайского рынка сетевых услуг и телекоммуникаций доказывает, что страна готова создать отдельную отрасль промышленности. На Google, доминирующую поисковую систему Запада, в Китае приходится лишь 3% рынка. Для сравнения, почти 75% занимает доморощенный Baidu.

Китайский подход к авиации всегда имел гораздо больше общего с прежней «вселенной» советского авиапрома. Все западные компании работают в частном секторе, в то время как китайская промышленность принадлежит государству. Соответствовать западной модели независимого администратора безопасности полетов Администрация гражданской авиации Китая (АГАК) оказывается. Что еще хуже, потребовав от авиакомпании Cathay Pacific, чтобы та сообщала, не участвуют ли ее сотрудники участвуют в акциях протеста в Гонконге, она развеяла все сомнения: перед нами закрытое общество, не заинтересованное в честном глобальном управлении. Однако на то, чтобы создать льготный режим для китайских или российских самолетов, возвести торговые барьеры или облегчить захват технологий у западных компаний — на все это у АГАК вполне хватит сил и средств.

Помимо очевидных трудностей совместной работы, созданию отдельной китайско-российской авиационной вселенной мешают и другие препоны. Во-первых, авиакомпании обеих стран могут отказаться покупать уступающие по качеству «иностранцам» местные самолеты — и весьма вероятно, что преуспеют. Кроме того, чем дальше Китай отворачивается от важного западного импорта, тем вероятнее ответные пошлины США и Запада — а они больно ударят по заточенной под экспорт экономике Китая. Авиационная вселенная под руководством Китая возможна лишь в том случае, если страна решит полностью отвернуться от Запада.

Но учитывая то, как внезапно и резко ухудшились американо-китайские торговые отношения лишь за последние год или два, что будет дальше, никто предсказывать не возьмется. Не исключено, что опустится алюминиевый (и углеволоконный) занавес, который снова разделит авиационные экосистемы Запада и Востока. А значит, пострадают компании и пассажиры с обеих сторон.

https://inosmi.ru/social/20191003/245948266.html
Оригинал публикации: Are China and the West Headed for a Cold War in the Skies?
Опубликовано 01/10/2019